未來海運費用可能也將不再便宜 跨境運輸的碳排放如何降低?

過去在產業服務時,大部分的船務部門都會希望生管部門給的交期要準ㄧ些,這樣可以走海運,控制運費所產生的成本。
然而,產業中會發生相當多的故事導致交期不準,例如進料檢驗發現不良、要生產的時後才發現庫存帳不準,材料數量不足、生產的時候品質不穩定被品管判驗退、供應商該進料的時候無法準時進貨、客戶臨時的設計變更或是調整訂單交期….有太多的理由讓原訂的交期無法準時出貨,原本規劃走船的;最後只能坐飛機。
不論海運或空運,運輸的碳足跡不是發生在自己周遭,原本就容易被企業忽略,然而聯合國修正海運用油的含硫量標準,這將是提高海運成本的一個因子,我相信海運業的整體運送成本都會增加,未來海運運輸報價可能還是比空運便宜,但我想應該不會比過去便宜了。
所以企業如果遇到上述可能需要由海轉空的運輸模式,也將會嚐到管理不善所付出的代價。
其實汽車產業標準ISO/TS 16949其中有針對超額運費進行統計與管制,何謂超額運費?原本不應該多花的運費支出都屬於超額運費,例如原本走海運;後來改空運,這樣多增加的運費就是超額運費。
其實我真的要表達的是—
我們的這個產業有太多的產品自境外輸入台灣,除了大量的碳足跡被忽略外,長期以來也讓台灣當地供應鏈失去更多機會服務台灣客群。
希望因為環境議題的覺醒,大家要正視SDG’s十七項永續發展目標所聯結的各領域活動,採購禮贈品不是考慮新奇、數量與價格,還有很多社會責任。
以下這篇圖文部份摘錄自永續報告平台(https://www.csronereporting.com/news/show/5055),對詳細文章有興趣的讀者可以聯結網址閱讀。
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UN減碳新規衝擊 全球最大航運公司恐年損6百億

 

2020年船舶燃料新法的影響力逐漸發酵,未來禁止船舶使用含硫量高於0.5%的石油燃料,全球最大的貨櫃運輸集團馬士基,將可能成為第一波遭受衝擊的企業。

執行長Skou表示馬士基集團將會轉用低硫燃料,絕對能順利因應法規變化。

依據《彭博》計算,硫含量低的燃料如ICE Gasoil,在新規則開始實施後,價格將會上漲超過兩倍。

 

2018-09-05 | 作者/譯者:自由財經

資料來源:自由財經頻道   圖片來源:Maersk Line

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